Рабочее движение - Каталог статей

В день памяти В.И. Ленина многие буржуазные СМИ не удержались и, вспоминая о первом руководителе Советского государства, так или иначе упомянули знаменитую ленинскую кухарку. Мол, в этом и заключалась главная цель большевиков – усадить в государственные кресла голодранцев, чернь, кухарок и их детей, слесарей и токарей. Между тем, В.И. Ленин действительно думал о бедноте и кухаркиных детях, но совсем по-другому. Дословно так: «Мы не утописты. Мы знаем, что любой чернорабочий и любая кухарка не способны сейчас же вступить в управление государством. … Но мы … требуем немедленного разрыва с тем предрассудком, будто управлять государством, нести будничную, ежедневную работу управления в состоянии только богатые или из богатых семей взятые чиновники. Мы требуем, чтобы … к обучению этому немедленно начали привлекать всех трудящихся, всю бедноту».

К вопросу о требованиях

Любые пикет, демонстрация, стачка выдвигают требования. Вопрос о требованиях всегда выливается в ответы на вопросы: кто, что и когда должен сделать, чтобы решить проблему. Возьмем, к примеру, состояние дел на АВТОВАЗе, в которых отразились обостренные экономическим кризисом проблемы крупной промышленности в России. Представители корпоративной клептократии автогиганта требуют от правительства все больше денег, хотя понятно, что сколько им не давай, толк заводу от этого вряд ли будет - "реализуют" и возьмут ещё. Либералы требуют снять все защитные механизмы, дав всемогущей руке рынка возможность придавить "неэффективный рудимент совкового хозяйства" вместе с его 100-тысячным коллективом и почти миллионным городом. Заводчане и жители Тольятти стремятся не потерять средства к жизни: работу и зарплату, пытаясь сохранить остатки некогда мощной социальной защиты. В своем желании работники ВАЗа не одиноки. Стабильной работы за достойную зарплату хотят и временами требуют работники наемного труда во многих городах России и по всему миру, включая самые развитые страны.

Кризис соглашательства

Трудности становления профсоюзного движения в новейшей истории России заставляют задаться вопросом о причинах, тормозящих его развитие. Это тем более актуально, так как, несмотря на уникальную специфику, российские профсоюзы тесно связаны с процессами, происходящими в мировом профсоюзном движении. Руководство ФНПР (Федерации независимых профсоюзов России), получившее от прихватизаторов в награду за "социальное партнерство" собственность ВЦСПС, а заодно и ежемесячные взносы от 40 миллионов российских трудящихся, в деле организации классовой борьбы как не участвовало, так и не участвует. Деятельность руководства ФНПР неизменно сводится к проведению политики господствующего класса: привязать рабочих к интересам эксплуататоров, сделать их "партнерами", патриотами "фирм", подельниками рыночных мародеров, болельщиками за интересы новой российской буржуазии. Эта политика проводится М. Шмаковым и иными профбоссами, несмотря на то, что реставрация капитализма в России подводит социальное и экономическое положение трудящихся к критической черте. В результате подобной "образцово-показательной" соглашательской политики ФНПР теряет свою численность миллионами (по экспертным оценкам отток за 20 лет составил более 10 млн. членов) и влияние. Да и личный авторитет М. Шмакова и его региональных профлидеров близки к нулю. Большинство рабочих и не вспомнит фамилии этих руководителей движения.

Социальное холуйство на службе у эксплуататоров

Очередной пример социального холуйства продемонстрировал отраслевой профсоюз Автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения (АСМ) и ФНПРовский профком АвтоВАЗа во главе с В. Карагиным, входящим, кстати, в Совет директоров предприятия. Более двадцати тысяч списанных в отходы капиталистического производства работников предприятия ради обеспечения прибылей автовазовской клептократии и их подельников из ФНПР, сообща наживающихся на эксплуатации рабочих, есть закономерный итог современного рыночного бытия тольяттинцев. Еще один звонок и еще один повод задуматься рабочим автогиганта и их семьям над вопросом: стоит ли и дальше надеяться на социальное партнерство с эксплуататорами и их подручными из ФНПР?

Автопром - на взводе

Сегодня в российском автопроме уволен уже каждый пятый. Согласно информации "АСМ-Холдинга", численность сотрудников на предприятиях российского автопрома сократилась на 22% по сравнению с 2008 г. - осталось всего 315,1 тыс. против 384,6 тыс. человек. За год лишились работы почти 70 тыс. человек. "Под угрозой увольнений находятся 51 622 работника по информации на конец июля", - говорит заместитель председателя профсоюза АСМ Виктор Горенков. Наиболее тяжелое положение наблюдается на заводах группы "ГАЗ". Только за первое полугодие на нижегородских предприятиях уволено 15 тыс. человек, а до конца года ожидается сокращение еще порядка 10 тыс. На "КамАЗе" в этом году было уволено около 1600 человек. Потеря рабочих мест (и средств к существованию) грозит каждому третьему работнику из 100-тысячного коллектива АвтоВАЗа. Кроме того, руководство тольяттинского автогиганта намеревается с сентября этого года ввести сокращенный режим работы в одну смену. Фактически ползавода не будет работать. В итоге заработная плата рабочих сократится вдвое: теперь им придется учиться жить на 5-6 тыс. рублей в месяц. Особый цинизм в отношении рабочих проявляют высший менеджмент завода и тольяттинские власти. Нынешний губернатор Самарской области Артяков, будучи директором АвтоВАЗа, имел годовой доход в 1,4 миллиарда (!) рублей. На фоне средней зарплаты рабочего в 12 тысяч рублей это, безусловно, впечатляет. Фонд зарплаты рабочих на "вазовских" предприятиях составляет около 3% от их общего бюджета. А доход одного лишь директора равен примерно месячной зарплате всего 108-тысячного рабочего коллектива. Так что, в принципе, можно было бы не отправлять рабочих АвтоВАЗа в принудительный отпуск, а сохранить за счёт одной лишь директорской зарплаты всё как есть, производя машинокомплекты в запас, с расчетом на то, что осенний спрос на продукцию завода покроет эти расходы с лихвой. Средняя зарплата на предприятиях авто- и сельхозмашпрома за полгода снизилась на 23,8% (в мае 2009 года она составила 12 884 руб., а в мае 2008 года составляла 16 339 руб.) и оказалась на 30% ниже среднего уровня зарплат по России...

Экстремисты

Как нам стало известно, 7 июля президент Международной федерации металлистов (МФМ), президент германского профсоюза "Игометалл" Бертольд Хубер встречался с премьер-министром Путиным. В числе прочих вопросов Хубер обсуждал случаи покушения на жизнь и здоровье активистов профсоюза Автопрома - мол, как власть к такому беспределу относятся. На что Путин заявил, что профсоюз рабочих Автопрома - это "не профсоюз, а экстремистская организация". Так и сказал: "экстремистская организация".

Рабочие завода "Форд", члены профсоюза которого входят в российский профсоюз рабочих Автопрома и являются его стержнем, надо думать, из этого заявления узнали о себе много нового и интересного. Они-то думали, что защищают трудовые права рабочих путём обращения в инспекцию по труду и суд и бастуют тоже в соответствии с законом.

А вот для Путина их профсоюз, оказывается, - "экстремистский"!

Назрело!

ВАЗ давно находится в кризисе, один за другим следуют простои, уже ведутся разговоры о предстоящем сокращении почти 30 тысяч рабочих, впереди маячит банкротство предприятия с неясной дальнейшей судьбой. Кое-кто может сказать, что этот случай мало чем отличается от многих других, ставших уже привычными, когда опускались до нуля такие гиганты как ЗИЛ, Россельхозмаш, Чебоксарский тракторный и даже целые отрасли, например самолётостроение, станкостроение, электронная промышленность. Это, конечно, так, причины действуют одни и те же. Но всё же в случае с АвтоВАЗом речь идёт о гораздо более широком явлении, чем просто экономическая гибель предприятия. На примере ВАЗа хорошо видно, как строятся взаимоотношения в обществе, прежде всего, государства и трудового народа. Волжский автозавод создавался как общенациональный объект для выполнения общенациональной задачи - обеспечения граждан массовым и доступным автомобилем. Сегодняшнее правительство в условиях кризиса делает вид, что, якобы, тоже спасает стратегически важный объект, выделяя ему крупные денежные кредиты и субсидии, однако все говорят лишь о каких-то сторонах финансовой устойчивости и прибылях и никто не вспоминает о задачах обеспечения народа доступными автомобилями...

Возродить СТК

Ранним утром ЗАО "Уралсевергаз" (понятно, что "дочка" Газпрома) произвело отключение Богдановичского фарфорового завода от газоснабжения за долги. Если печи, где идет обжиг фарфора, отключить на длительное время, оборудование выйдет из строя. Учитывая бедственное положение предприятия, это означает, что около 700 работников потеряют рабочие места. Пока часть сотрудников БФЗ разгружала печи, пытаясь спасти часть продукции, около 100 человек двинулись в сторону федеральной автодороги с целью, по примеру пикалёвцев, перекрыть на ней движение. Но подходы к ней были перекрыты сотрудниками правоохранительных органов. Потребовалась гарантия зам. прокурора Свердловской области, пообещавшего рабочим встречу с руководством "Уралсевергаза", чтобы пикетчики вернулись на завод. Понятно, что в такой ситуации рабочие давно должны бы были создать Совет рабочего коллектива - если их хозяева-буржуи довели завод до долговой ямы. Задолженность БФЗ перед "Уралсевергазом" накапливалась с декабря 2008 года и достигла 24,6 млн рублей. Еще в апреле на завод было направлено предупреждение об отключении газа с 1 июня. Но всякий раз, когда представители поставщика приезжали на завод, рабочие БФЗ блокировали задвижки. 23 июня газ все-таки отключили...

Некоторые мифы о «гастарбайтерах»

Трудовая миграция – закон капитализма, тем более современного «глобализма» (точнее, империализма). Капиталисту выгодно привлекать дешевую иностранную рабочую силу, этим он убивает сразу не двух, а трех зайцев – во-первых, экономит на заработной плате, во-вторых, сбивает расценки и «коренным» работникам, и, в-третьих, направляет ненависть местных работников не против себя, эксплуататора и паразита, угнетающего их, а против «понаехавших», из-за которых будто бы все беды и происходят.

О взаимодействии между развитием рабочего движения и обновлением его политических лозунгов

Проблема диалектико-материалистического взаимодействия объективных исторических условий и субъективного фактора разрешена В.И.Лениным в известных философских произведениях 1908 -1912 гг. Именно в них получило дальнейшее развитие марксистское положение о том, что необходимой предпосылкой к разработке стратегии и тактики классовой борьбы должно явиться правильное понимание диалектики объективного и субъективного в общественно-историческом процессе. На некоторых примерах взаимодействия рабочего движения, как объективного процесса, с лозунгами, выражающими в революционной практике меру осознания авангардом класса своих стратегических и тактических задач, мы и остановимся.